尼日尔为内陆国家，进出口物资主要经科托努和洛美等邻国港口转运和空运。

【公路】截至2013年，公路总长20083公里，其中沥青路4397公里，土路8196公里，便道7490公里。2009年登记机动车总量为26707辆，90%以上为二手车。

[三条国际干线]

贝宁线:尼亚美至科托努港1060公里，尼亚美至贝宁的帕拉库622公公路，帕拉库至科托努438公里，既有公路又有铁路相通，由两国共同管理使用。布基纳法索线:可分两路。(1)从尼亚美到布基纳法索东部的法达恩古尔马，然后，由法达恩古尔马南下至多哥洛美，均为公路，全长1245公里;(2)通过公路由尼亚美到瓦加杜古全长540公里，然后转铁路由瓦加杜古到阿比让全长1145公里。

尼日利亚线:由公路从尼亚美经马拉迪到尼日利亚的卡诺，然后转铁路到拉各斯。

【国内主要公路干线】

东西线:从蒂拉贝里经尼亚美、多索、科尼、马拉迪、津德尔、古雷、迪法到恩吉格米。

北线:从尼亚美经科尼、塔瓦、阿加德兹到阿尔利特铀矿区;从阿尔利特南下经阿加德兹、塔努特到津德尔;从尼亚美经菲森盖到塔瓦。

【铁路】尼日尔境内到目前为止仍没有任何铁路设施，也无轻铁和地铁。2014年4月7日，目前规划中的四国环线(贝宁、尼日尔、布基纳法索和科特迪瓦)铁路“科特努一尼亚美一瓦加杜古一阿比让”中的“尼亚美一多索一加亚”段和“帕拉库一马朗维尔一加亚”段项目开工仪式分别在尼亚美和贝宁举行。

该项目采取“PPP'’方式推进，主要投资方为法国波洛莱集团。据了解，“尼亚美一多索”段预计于今年完工。2015年3月，贝宁境内“科托努一帕拉库段”举行开工仪式，同时，尼日尔与贝宁签署撤销贝宁一尼日尔铁路联营体(OCBN)及新的科托努一帕拉库一尼亚美铁路特许经营方案协议。

【空运】现有尼亚美、阿加德兹、马拉迪、塔瓦和津德尔五个机场。共有各类机场19个。尼亚美机场为甲级国际机场，跑道长3000米，可起降波音747大型客机，阿加德兹、津德尔机场可降落737客机。法国、塞内加尔、阿尔及利亚、摩洛哥皇家、土耳其、多哥和埃塞俄比亚等7家航空公司经营途经尼亚美的国际航线。2010年，全年起降5022多架次，国际航班3454架次，国内航班1568架次，运送旅客156273人次，货运量 1891多吨。2014年1月，尼日尔、马里和毛里塔尼亚三国负责民航事务的部长级代表参加了在努瓦克肖特举办的联合航空公司筹备会，决定联合成立一家航空公司。2015年3月，尼日尔政府与澳大利亚ARCH I下EAM集团及法兰克福机场管理公司(FRAPOR下)签署合作协议，将以公私合作方式(PPP)开展尼亚美迪奥里·哈马尼国际机场改造项目。该项目总投资超过1250亿西非法郎(约2.5亿美元)，将新建一座旅客吞吐量200万人的航站楼。

尼亚美国际机场为主要对外航空港，目前从国内没有直达尼日尔的航班，从中国到尼日尔的航班路线有:

(1)法航:北京(上海、广州、香港、武汉)一巴黎一尼亚美(法国到尼亚美每周有四次航班);

(2)阿尔及利亚航空:北京(上海)一阿尔及尔一尼亚美;

(3)土耳其航空:北京(上海、广州、香港)一伊斯坦布尔一尼亚美;

(4)摩洛哥航空:北京(上海、广州)一迪拜一卡萨布兰卡一尼亚美。

(5)埃塞俄比亚航空:北京(上海、广州)一亚的斯亚贝巴一尼亚美。

【水运】尼日尔河在尼境内550公里，有小型机动货船通行，雨季可航行较大船只。目前尼没有运输船，只是民用独木舟。

【邮政】全国各地均可通邮。

【通讯】现在5家电讯公司，分别有法国电信子网Orange，阿联酋电信子网MOOV，印度巴蒂电信子网AIR下EL和国有的运营商Sahelcom和Sonitel。至2012年4月，4家移动公司共有408万用户(包括一户多号)，其中airte1250万;Orange103万;Sahel-Com15万;MOOV40万。上述4家为GSM网络，主营固网和CDMA的Sonite}有用户5万。国内和国际的固定和移动通讯系统主要通过微波和卫星进行传输。另有Sonitel负责运营的300公里上接布基纳法索下连贝宁的过境光缆承担一部分传输。尼日尔也有卫星通讯系统(已有3个地面站);已租用两颗国际通信卫星(大西洋和印度洋各一颗)。截至2010年1月，移动和固定英特网用户5万户。

2012年10月4日，尼日尔政府规定所有公共网络中的手机用户都需要进行实名认证。在尼日尔通讯、内政和司法部门的协调配合下，认证工作于2013年11月24日晚结束，共有5443914名用户完成实名认证，另外有1728225名匿名用户号码被暂停服务。

据尼日尔官方统计，2011年到2014年，尼日尔电话覆盖率由25%提升至35%，互联网覆盖率从2%提升至12.5%。通讯业在2014年为国家财政贡献1287.35亿西非法郎(约2.15亿美元)收人，已成为石油业之外对国家财政贡献最大的行业。

【电力】尼日尔电力发展落后，电力供需矛盾突出，不能满足工业要求，即使在首都也经常性停电，相关重要机构都自备柴油发电机组满足需要。尼日尔每年大部分电力从邻国尼日利亚进口，仍然无法满足国内需求，严重制约了其经济发展。据尼日尔有关部门统计，1990至2008年，尼日尔全国约45%的家庭使用煤油灯作为主要照明资源，其中包括33.8%的城市家庭和46.7%的乡村家庭。全国使用电力作为照明资源的家庭仅占10.8%，其中包括56.2%的城市家庭和2.4%的乡村家庭。2007年全国电力消费5.895亿度，其中电力进口4.5亿度，国内自产的电力只占很小一部分(见表2-5 ) a预计坎大基水坝项目和萨尔卡达姆纳煤电项目建成后，尼日尔电力供应状况会有根本改善，电价亦会大幅度下降，据尼日尔官方测算，坎大基水坝建成发电后，尼日尔每度电的价格将由现在的150-200西非法郎降至10-15西非法郎。此外，尼日尔由于全年日照充足，太阳能发电同样有着巨大的发展空间。2012年4月，拉菲尼总理为尼日尔电力公司在尼亚美租用的一个20兆瓦发电厂投产剪彩，首都的电力供应状况有所改善。目前正在推进中的比尔宁凯比至尼亚美及扎波利至马兰维尔输变电项目建成后，可进一步提高来自尼日利亚电力进口量，待尼日尔坎大基项目完成后，也可通过此线路向多哥、贝宁出口富余电力。目前正在施工的古胡·邦达重油电站装机容量100兆瓦，预计2015年完工，建成后可显著改善首都尼亚美的供电状况。据尼日尔能源和石油部数据，尼日尔2013年全年可支配电力为1001吉瓦时，其中自发电量为398.6吉瓦时，从尼日利亚国家电力控股公司(户日CN)进口电量为602.4吉瓦时，进口电量占60%,  2013年，尼日尔电力接人覆盖率仅为8%，在全国1.4万个居民点中，只有555个完成电力接人，其中城市覆盖率为47%，农村地区为0.4，城乡差距悬殊。

尼日尔即积极参与西非电力联营体建设，落实有关计划，致力于缓解地区电力供不应求的现状，提高电力安全保障。同时，尼日尔作为地区内电力资源丰富的国家，希望通过一系列电力项目的开发，从电力进口国转变为电力输出国，提升国家经济实力和在地区经济发展的影响力。