贝宁所处的地理位置使之成为一个货物转口国，交通运输地位较重要。但是贝宁的基础设施不理想，与其地理优势不对应。

【公路】贝宁公路总长约为31000公里，其中国家级公路6076公里(7条跨国公路总长2178公里，39条国内公路总长3898公里)，省级与市镇级公路25000公里左右。柏油路面公路2212公里，占公路总长的6%，承担着80的运输量。这类公路分为东西和南北两条主干道:东西向为多哥一科托努一尼日利亚沿海公路，南北向为科托努一帕拉库一马朗维尔一尼日尔(733公里)及科托努一朱古一纳蒂廷古一布基纳法索公路(539公里)。科托努一波多诺伏的高速公路全长27公里，2003年建成通车。

贝宁城市内交通主要是出租摩托车，城市间交通靠长途出租车。贝宁拥有各类汽车8万辆，用于客运和货运。另外还约有8万辆摩的，其中科托努市约占3/4

【铁路】贝宁铁路总长685公里，其中579公里为主干线。最主要路段连接科托努和帕拉库，长约440公里，属“贝宁一尼日尔铁路运输共同组织”共同经营铁路的一部分。年设计运力为70万旅客和35万吨物资。由于年久失修，运力严重下降。2005年客运量约11.8万人次，货运量约5.2万吨。

【空运】科托努国际机场是贝唯一的A1型国际机场，可起降波音747和空中客车等大型飞机。年客运量约35万人次，货运量4600A屯。总投资约为280亿西非法郎的帕拉库下ourou国际机场项目于2008年12月15日正式动工。现有法航、摩洛哥、南非航空等十几家航空公司在贝运营。2002年6月，贝首家国际航空公司一贝宁非洲航空公司成立，主要经营科托努一巴黎航线。此外，贝还有9个国内机场，但不具备夜航条件。

贝宁现有法航、摩洛哥航空公司、贝宁海湾航空公司、肯尼亚航空公司、埃及航空公司、非洲航空公司等20余家航空公司经营客、货运业务，可直飞巴黎和西非、北非、东非及南非一些国家。

【水运】 科托努港为地区性重要转运港口，水深11至14米，可停泊万吨巨轮。2012年，货物吞吐量达743.9万吨。政府正在建设格洛基贝旱港，以缓解科特努港饱和压力，并将在维达新建一大型深水港。

科托努港是贝宁唯一的港口，是西非内陆国家的货物集散地、运输枢纽。它承担着贝宁90%的对外贸易，约占国家税收收入的45%至50%，占海关收人的80%至85%。科托努港是西非主要的转口港之一，其60%至70%的进口货物转口尼日利亚，该港也为尼日尔、布基纳法索、马里等其它西非内陆国家提供运输服务。

【通信】2007年贝宁电话覆盖率不到1%，邮局仅有99家，平均每24308人只有一个邮局，远不能满足需求。2013年，贝宁电信公司拥有固定电话用户15.94万个，营业额126.16亿西非法郎。

2001年信息和通讯新技术管理署成立。2002年，科托努海底光缆中心成立，联接全球通讯数据网。2004年开始，中兴通讯公司与该局合作建立了15.6万线GSM网与20万线CDMA网。2008年，全国有MTN , Moov移动通讯、BeIIBenin通讯公司和贝宁电讯公司、尼日利亚GLO等5家电信运营商，拥有移动用户约400万。2012年3月，贝宁政府授予M下N公司在贝宁经营3G业务的权力，经营期为20年。这是唯一在贝宁获得3G经营权的通讯公司。2007年，手机用户超过100万人。2013年底，手机用户数量达962万多个。2013年，移动公司营业额达2321亿西非法郎。2013年，互联网使用率 4.9%}

【电力】贝宁电力严重不足，全国缺电达50%以上。2009年贝宁通电率为27.1，农村通电率仅为3.1。贝宁电力共同体年发电能力为4.7亿千瓦时，占贝宁、多哥两国所需电力总量的14%，贝宁86%的进口电力(约为14亿千瓦时)分别来自加纳的VRA公司、科特迪瓦的CIE公司和尼日利亚的下CN公司。为了在2026年前将电力自给率从目前的14%提高到70%，该组织于2009年制定了投资战略规划，将新上一批电力基础设施项目。

由于加纳减少对贝宁电力的供给量，贝宁将出现能源更加短缺现象。贝宁正在加快Maria Gleta电站的建设工作，争取在最短时间内发电。由于贝宁水利资源有限，其发电成本较高，造成其自有电厂发电费用较高，给广大用户和企业均造成较重负担。