【公路】 玻利维亚以公路运输为主，约占交通运输的85%以上。但公路覆盖率 仅为0.068公里/平方公里，为南美最低。

公路共分为三级: 基础交通网:里程约15919公里，连接全国各大城市。国家公路管理 局负责维护保养。 省级交通网:连接国内重要生产消费中心与基础交通网。各省公路管 理局负责维护保养。 市镇交通网:连接各村镇及重要商业地区。地方政府负责维护保养。 主要公路干线以首都拉巴斯、奥鲁罗、科恰班巴、苏克雷和圣克鲁斯 等重要城市为结点，形成干线主骨架，辐射连接全国公路网。 横跨玻利维亚东西部，全长1543公里，联通巴西、玻利维亚和智利的 跨洋公路已完成建设工作并交付使用。公路东起圣克鲁斯省苏亚雷斯港， 穿越科恰班巴和拉巴斯省，西至奥鲁罗省Tambo Quemado。公路一旦贯 通，将联通大西洋至太平洋、巴西至智利的运输线。阿根廷方面也将通过 修建公路至玻利维亚边境，连接Yacuiba至圣克鲁斯公路，使该国货物可 直接运至巴西Santos港或智利港口。

据统计， 2010年各类公路总长80887公里，其中沥青路和石子路面分 别占7.9%和37.3%. 土路占54.8%; 各类机动车辆44.9万辆。 2012年，玻利维亚公路客运量达278万人次，比2011年增长17.2%。 其中本国乘客量增长11%. 达148万人次，外国乘客量增长18.5%. 达130 万人次。 2.3.2铁路 玻利维亚境内铁路采用1米宽的窄轨，全国铁路系统依地域划分为两 部分，全长3679公里，二者尚未连通。

1996年，玻利维亚时任洛萨政府对国家铁路公司 (ENFE) 实行资本 化管理，国家铁路公司被改为两家混合股份制公司，即西部的安第斯铁路 SAM公司和东部的东方铁路SAM公司。当年，智利Cruz Blanca财团收购 了ENFE大半股份，导致ENFE大部分线路停运。 Cruz Blanca随后又将西 线卖给了另一家智利企业Luksic Group，于2000年将东线卖给了美国 Genessee & Wyoming Inco 20刊年，玻利维亚政府通过新《交通法》将 国家铁路公司关闭。

安第斯铁路网:全长2，274公里，穿越拉巳斯、奥鲁罗、科恰班巴和 波多西四个省区，与阿根廷、智利和秘鲁等邻国铁路网相连，可到达 Matarani (秘鲁)、 Arica (智利)、 Antofagasta (智利)、 Cordoba (阿根廷)和布宜诺斯艾利斯(阿根廷)等周边国家重要海港。 东方铁路网:全长才，424公里，途经圣克鲁斯、丘基萨卡和塔里哈兰 个省区，主要车站包括圣克鲁斯、 Yapacani、Aguirre和Yacuiba等，可通 往邻国阿根廷的Rosario和布宜诺斯艾利斯等地。 2012年，玻利维亚铁路客运量达3.57万人次，比2011年增长8.6%。 其中本国乘客2.34万人次，外国乘客1.23万人次。 2.3.3空运 目前玻利维亚共有3&个公共机场以及500条私人跑道，均由玻利维亚 机场和空运辅助服务管理局 (AASANA)管理。玻利维亚三大城市拉巴斯、 科恰班巴和圣克鲁斯拥有国际机场，拉巴斯机场海拔4，085米，为世界上 最高的民用机场之一。

据玻利维亚民航总局统计， 2013年1月至刊月期间，玻利维亚航壁客 运量达159万人次，与2012年同期相比增长了27%，玻利维亚国家航空公 司BOA客运量达125.61万人次，占总客运量的79%; 其次是Amazonas， 客运量20.67万人次，占总客运量的13%; 最后为Aerocom，客运量12.72 万人次，占总客运量的8%。 目前，玻利维亚主要有5家航空运营商，提供国际国内定期航班运输 服务，分别为BoA、 TAM、 Amaszonas、 Aero∞n和AeroSuro BoA: 玻利维亚国有航空公司，公司总部设在科恰班巴。日常航线主 要包括拉巴斯，科查邦巴和圣克鲁斯，之后叉开辟了到塔里哈、苏克雷和 科比哈的航线。目前其运营网络已延伸至布宜诺斯艾里利斯、圣保罗等， 并开通利马和加拉加斯航线。2012年12月正式启动自玻利维亚圣克鲁斯市 直飞西班牙马德里巴拉哈斯机场的国际航线。每周有4班飞机往返两地。 西班牙是玻利维亚海外移民人口最多的国家，本航线开通将大大减少目前 经由圣保罗或秘鲁往返两地的价格和时间戚本，市场前景良好。

TAM: 成立于1955年，隶属玻利维亚国防部。作为玻利维亚国有航空 公司，且由于业绩优秀，被玻利维亚政府指定执行利用中国政府优惠贷款 提供的国产支线客机MA60项目。传统E负责全国范围内联络线的运输， 基本是全国最角落和最偏远的地方，其主要竞争手段是低价促销，票价较 其他商业航空公司低三分之一左右。由于是国有航空公司， TAM的经营宗 旨是满足社会服务需要而非营利。

Amaszonas: 总部设在拉巴斯的国际机场，进行国内航线运营。拥有 可以在未铺设好跑道上使用的小飞机。 Aeroc6 n: 总部设在特立尼达市的航空公司，拥有两个国内日常航班， 路线为圣克鲁斯一科查邦巴一拉巳斯一特里尼达一里贝拉尔塔一瓜亚拉 美林一科比哈一陆文纳瓦克一苏克雷一塔里哈一亚库巴一圣博尔晗。

AeroSur: 成立于1992年，总部设在圣克鲁斯，私营企业，航班覆盖 玻利维亚各主要城市机场，并已开通多条国际航线。 中国至玻利维亚的主要航线为: 北京一巴黎(阿姆斯特丹)一利马一拉巴斯(圣克鲁斯) ; 北京一西班牙-圣保罗一圣克鲁斯(科恰班巴)。

【水运】 玻利维亚水运由河运和湖泊运输组成。玻利维亚境内，河运由两大体 系组成:亚马逊河和普拉塔河，湖泊运输主要指迪迪咔咔湖运输。 河运是联运模式运输，亚马逊河运包括公路运输加河流运输，普拉塔 坷运包括铁路运输加河流运输。玻利维亚内河航运总里程约1.4万公里。 2012年玻利维亚水运完成客货运量5742人次。

【通信】玻利维亚电信领域发展较为缓慢，互联网和有线电视等普及率不高， 市场发展潜力较大。

【固网市场】除Entel外， Co恒l、 Cotas、 Comteco等8家玻利维亚主 要固网运营商均属私人合作社性质。由于西部地区为安第斯高原，地势复 杂，发展固网戚本较高。

【移动市场】目前，玻利维亚主要移动运营商包括Entel、 Viva和Tig。 等。 Entel原属意大利电信公司磨下，后被莫拉莱斯政府实施国有化。其余 两家分属Trilogy (美国)和MiII∞m (卢森堡)公司所有。同固网相比， 玻利维亚移动电话服务发展更为良好。尤其是在广大农村地区，由于铺设 固网线路难度较大，移动网络获得了得天独厚的发展用户条件。 根据玻利维亚电信交通监管局 (ATI) 的统计数据，截至2012年10 月，玻利维亚手机用户量已增至925.3万户，比2011年同期增长9.7%。

【电力】玻利维亚国内电力系统包括全国联网系统( SIN) 和离网系统，拥有 装机容量分别占全国电力总装机容量的84.5%和15.5%。玻利维亚一次性 能源资源丰富，但能源资源和电力负荷分布不平衡。用电负荷需求主要集 中在西部山区，而大型水电资源点主要集中在东部和北部。 玻利维亚城市电气化覆盖率约为90.4%，但电压 (220v) 不稳，用电 高峰期波动较大，对家用电器损害严重;而农村覆盖率仅为50.8%，部分 偏远山村因自然条件恶劣，架设电网难度较大，暂时无电力服务，有250 万人口没有享受到有电的生活。 截至2013年1月，玻利维亚供电量不足1300兆瓦，与目标相去甚远。

玻利维亚发电总量为145W~瓦。这意味着玻利维亚需要每年需增加约1∞ 兆瓦发电量。根据玻利维亚政府制定的2但5年国家发展计划，玻利维亚届 时年发电量应达到6∞0兆瓦。目前，玻利维亚政府正大力改变其能源结构， 努力扩大清洁能源的使用。 根据玻利维亚《变革报》报道，总统莫拉莱斯在2014年7月参观即将 启动的发电能力2∞兆瓦WARNES火电厂时表示，鉴于玻利维亚周边国家 发电能力有限，玻利维亚将大力加强能源基础设施建设，通过开发火电、 水电和风电资源，力争到2025年实现发电能力ω∞兆瓦，每年电力出口 30∞兆瓦。