据达沃斯世界经济论坛 (2012-2013年全球竞争力报告》显示，在参与该报告排名的144个国家中，墨西哥基础设施竞争力全球排名第65名。

【公路】 公路运输在墨西哥占据着极为重要的作用，承载了55%的货物运输量 (59%的国内货物和3%的国际货物)以及98%的旅客运输量 (99%的国 内旅客和92%的国际旅客)。 墨西哥拥有拉美地区涵盖最广的公路网络，境内几乎所有地区之间都 有公路相连。墨境内主要公路干线包括14条线路(大多数都是收费公路) , 可以连接各州的首府、边境城市以及各个海港。墨境内公路分为泛美公路 系统和国内公路系统，据 (2014-2018年基础设施规划》中数据，墨全国 公路网总里程为377660万公里，其中联邦公路49652公里(含收费路段和 免费路段一一其中收费公路8900公里，免费公路40752公里)、州际公路 83982公里、农村公路169429公里、其余路段74596公里。在道路方面， 目前80%的公路状况良好或尚可接受，远行元碍。 据INEGI统计，截至2014年底墨流通中的小轿车共有2550.92万辆， 乘用卡车和面包车34.84万辆，货运卡车1003.26万辆。

【铁路】据达沃斯世界经济论坛 (2012-2013年全球竞争力报告》显示，在参 与该报告排名的144个国家中，墨西哥铁路竞争力排名第60位，优于拉美 国家平均水平。 墨西哥境内多山，高速公路网络发达，一般短途旅行及运输的主要交 通工具为汽车，长途交通工具为飞机。墨西哥绝大部分的铁路系统用于货 物运输。 1996年至2012年间，墨铁路运输货物量从5880万吨增长到1.07 亿吨，涨幅90%。 墨西哥铁路历史较长，其核心部分多建于1910年前，近代随着经济的 发展和私有化进程的实施，部分路段进行了更新和重建。墨西哥铁路网以 首都墨西哥城为中心，向北3条南北向的干线集中于中央高原，向南1条西 北东南向的干线，通往中南美洲，至2014年墨西哥哥国内铁路总铁皮28727 公里. 其中室干道路，及其分支有20722公里-一其中80%均通过特讲经营 方式"标修理量， 二.会蜘450公里，其余位Jj铁.1楠公里. 自卿在运臂中的镜黯钩有2.2万公里，都采用1.A揭浓的国际标貌庭. 铁路运输是·商哥迸出口货衡的主要运输方式之一. 画面哥铁路市场目前最大的外资来凛地是美国.依绵阳模自由贸易协 定中关于蹄镰投资的便利条款.美国资本不断进入墨西哥铁路市扬，究成 收购和运营的交易.刻105:fI"4.月.贫困堪萨斯城南方运输公司从墨西哥最 大的运输公司·西哥憔运集团手中以'亿羡元的价格买下了后者伴有的画 西哥候扁扁创%的脏i&.这标奉着墨西酣跚跚钱路巳完全置于美田公 司的控制之下..四哥海运集团手中的本国铁路运输钱赔挺度黯减3单位曲。 公里，承魏本国货运量由之前的5莓'也降至铜川比. 羹画罐萨斯锁商方运撞公 司通过此觅'获得的政府特讷密密镜扁货运期限重忽)474事，并有权量保至 2017西哥哥主要铁路懵包括嗜拉克鲁斯蟠 (VERACRUZ) ， 拉萨罗一卡 '纳斯德 (lAZA阳)--(泊RDE闹剧和量萨尼伪11 ( MANlANILI山) • 上述运"中心的形成主要得鉴于其濒临'‘四哥鲁大外贸训'口， 是造出口货 物必经的交遭要组.其中，韦拉克鲁斯港是量商寄东部最大的铁路罐，主 要运输货物包报石泊、 农产品、水混等.拉萨罗-卡德铺斯难则是墨西哥太平洋一侧惟一可提供到美国直达铁路国际中转业务的铁路港，主要进出 口货物为矿产品、粮食等，该港与墨西哥中央工业区之间铁路连接网密集， 是重要的运输港。曼萨尼约港是墨西哥太平洋沿岸最大的铁路港，连接港 口与工业区腹地，主要进出口产品为农产品。

【空运】 航空在墨西哥国际货物运输和旅客运输中作用较为突出。据达沃斯世 界经济论坛 {2012-2013年全球竞争力报告》显示，在参与该报告排名的 144个国家中，墨西哥空港基础设施排名第64位。墨西哥航空运输业较为 发达。国内外航线四通八达，国内以首都墨西哥城为中心，航线通往全国 各地;国际上，同欧、美、亚及中南美洲许多国家通航。据墨西哥交通部 统计，截至2012年底，墨西哥共有机场78个，其中由主要的17个机场运 送将近86%的乘客，这些机场主要分布于墨西哥城、坎昆、阿卡普尔科、 瓜达拉晗拉和蒙特雷等城市。 2014年，墨西哥商业航班运营数为6.8万次， 同比增长5.9%; 全国航空客运总量5042.56万人次，同比增长8.3%; 商业 航空运输货物、邮件和行李共计约203.78万吨，同比增长18.2%。 尽管墨西哥机场数量众多，但高标准设施的机场数目有限，现状己难 以满足日益增长的航空市场需求。墨西哥城新机场建设项目已经纳入政府 招标规划中。

【水运】水上运输，特别是海运方式承担了墨西哥部分国际货物、国内货物和 出人境旅客运输的任务。根据全国港口系统的统计， 2013年1-12月，全国 货运集装箱载重共达2.8创乙吨货物，同比增长1.6%。其中，仅石油和石油 衍生物的载重量就达1.22亿吨，占货运总量的42.5%; 大宗矿产品约7836 万吨，占27.2%; 农产品有1356万吨，占比4.7%。此外. 2013年墨西哥 沿海港口和国际游轮共接待船次56710，累计接待乘客逾996万人次。 经过20世纪90年代的私有化改革后，墨西哥港口码头各种设施己较为 先进，同欧洲、美国、中南美洲和加勒比地区、远东地区、地中海地区和 斯堪的纳维亚半岛的许多国家设有定期或不定期客货运班轮。墨西哥全国 共有大小港口和码头约200个，其中海港140个，内河港口29个.据墨西哥 通讯交通部 (SCT) 的统计，墨西哥海运港口和码头共1 才7个，其中，太 平洋沿岸有港口和码头58个，墨西哥湾和加勒比地区有港口和码头59个。

【港口】墨西哥主要港口情况如下: 据INEGI统计. 2014年，墨西哥港口货物吞吐量共计2.86亿吨(不含集装箱自重) .同比下降0.89%。若按港口类型分，则深海港货物吞吐量 为2.12亿吨，进、出口分别占比42.5%和57.5%; 沿海港货物吞吐量7462 万吨，其中进、出口分别占比49.3%和50.7%。按货物种类分，则2014年 吞吐石油及其衍生品1.20亿吨，占吞吐货物总量的制 .9%; 大宗矿产品 7647.62万吨，占26.7%; 农产品1411.87吨，占4.9%; 集装箱普通货物 4026.15万吨，占14.1%; 除石油以为液体1385.00万吨，占比4.8%。 2014年，墨各大港口集装箱吞吐量共计507.2万TEU (国际标准箱单 位) ，同比增长4.0%，其中，太平洋沿岸港口集装箱吞吐量354.9万TEU， 同比增长6.3%; 墨西哥湾沿岸港口集装箱吞吐量为152.3万TEU，同比减 少1.0%。 2014年，墨西哥船舶到港量共计66514，同比增长17.35%; 旅客吞 吐量11907791人次，同比增长19.45%。其中游轮2091艘，乘客吞吐量 555.67万人次，同比增长27.8%。

(1)韦拉克鲁斯港 (VERACRUZ) 该港为墨西哥东海岸的最大港口，位于东南沿海的西南岸，濒大西洋， 其服务市场为美洲东海岸大西洋流域，素有墨西哥"东方门户"之美称。 它是墨西哥工商业中心，也是该国东岸农产品集散地，同时也是墨西哥东 部的重要铁路、公路枢纽和国际航空港。该港集装箱码头总占地42万平方 公里，水深14米。该港有杂货、集装箱、石油与干散货等专用泊位，主要 货物包括进口J农产品，出口水泥等工业产品。 2014年集装箱吞吐量为84.7 万TEU. 同比下降2.3%。

(2)拉萨罗-卡德纳斯港 (LAZAR~ARDENAS) 该港位于墨西哥的南太平洋海岸，位于墨西哥两大中心城市墨西哥城 与瓜达拉哈拉之间。该港是墨西哥太平洋一侧惟一可提供到美国直达铁路 国际中转业务的港口，主要进出口货物为矿产品。该港也是墨西哥惟一能 接纳15万吨重型船只的港口。墨西哥大型企业PEMEX (国家石油公司) 等公司在该港设有自己专用集装箱泊位。除现代化集装箱码头和杂货码头 外，该港以其粮食码头著称。该港与墨西哥中央工业区有铁路、公路连接， 其天然海洋市场包括北美、中美和南美的西海岸，以及太平洋沿岸一带。 2014年集装箱吞吐量为99.7万TEU ，同比下降5.2%。

(3)曼萨尼约港( MANZANILLO ) 该港濒临太平洋，位于墨西哥西南沿海曼萨尼约湾的东南岸，拉萨罗 一卡德纳斯港西北250公里处，是科利马州的海上出人门户，也是墨西哥 太平洋沿岸最大的港口。曼萨尼约港有铁路和公路连接卫监区腹地，与太 平洋岸和美洲西海岸的交通十分方便。 2014年，该港的集装箱吞吐量达 236.9万TEU. 同比增幅达11.8%。

(4)阿尔塔米拉港 (ALTAMIRA)该港位于塔毛利帕斯州南部，面积1361.73平方公里，附近工业产区 主要集中在石化、电力、金属加工、纺织等行业。其货物出口主要面向南 美国家和欧洲，出口货物以化工产品居多;进口货物则主要是来自北美的 石化产品和天然气，以及来自南美的矿产品。 2014年，该港集装箱吞吐量 达59.9万TEU，同比增幅达0.3%。

(5)恩塞纳达港 (ENSENADA) 该港濒临太平洋，位于墨西哥西北沿海，接近美国边界，是墨西哥北 部的主要港口之一，水深15米。作为太平祥航线的墨西哥主要港口，其地 理位置虽然接近美国边境，但缺乏与美国相连的铁路，扩张潜力有限。2014 年，该港的集装箱吞吐量近14.0万TEU ，同比增长6.8%。

(6)普罗格雷索港 (PROGRESO) 该港位于墨西哥东南角的尤卡坦州，面向墨西哥湾，辐射地区还包括 金塔纳罗州、坎佩切州、恰帕斯州和塔巴斯科州。该港迸出口货物主要服 务于纺织品、珠宝、电子器具的客户加工工业( Maquiladora) ，以及塑 料、农产品等。此外，由于毗邻墨西哥著名景区，旅游业也是该港的一大 特色，每年都部分游轮在此停靠。 2014年，该港的集装箱吞吐量约6.6万 TEU，同比增长1.0%。

(7)瓜马斯港 (GUAYMAS) 该港位于太平洋海岸加利福尼亚湾内，毗邻美国亚利桑那州的墨西哥 索诺拉州境内。该港装卸货物以干散货为主，主要进口农产品，出口水泥 等矿产品，码头水深为世米。该港腹地为墨西哥北部、美国西海岸等太平 洋流域。 2014年，该港的集装箱吞吐量近9582 TEU，同比增长14.5%。

(8)坦皮科港 (TAMPICO) 该港是-个正在扩建中的港口，其吞吐量近年来不断扩大，新建了集 装箱、石化产品和化肥产品专用油位，该港因与城市距离很近，发展空间 限制较大。 2014年集装箱吞吐量仅161TEU，同比下降46.3%。

【内河运输】内河航运方面，墨西哥境内的通航向流和沿海运河总长 度达2900公里。内河港口码头多集中在帕努斯河、格里哈尔瓦河、乌苏马 辛河及其支流帕西翁河、夸察夸尔科斯河、科罗拉多河等问流。由于洒流 短小揣急，且一般只能通行小轮船，内陆水运在墨西哥交通系统中所发挥 的作用微乎其微，海运仍在墨西哥水运中占绝对优势。

【通信】 墨西哥电信和IT业的发展在拉美地区处于相对较高的水平。据墨西哥 国家局统计，截至20惚年底，墨西哥共有固定电话线路1968.4万条;手机 用户1.0割乙，其中使用智能手机的用户比例为37%; 电脑用户1623.3万， 互联网用户5920万，相当于墨西哥人口的52%，在世界上互联网用户数量 国家排名中位列第11位。 2.3.6电力 2014年，墨西哥发电总量172530吉瓦时，其中水电、热电、凤电发 电量分别为38148吉瓦时、 134168吉瓦时和214吉瓦时。 墨居民电力服务接入率达98.11%. 用户数量约3710万，其中居民用 户占88.51%、商业用户9.89%、工业用户0.75%、服务业用户。.52%、农 业用户。.34%。墨西哥电力领城主要由国家电力公司 (CFE) 经营。该公 司在墨电力工业中处于主导地位，目前其发电量占全国总发电量的95%以 上，并拥有全国全部的输配电系统，以及所有的地热发电量和核电容量。

墨西哥国家电网分为四部分:北部电网、北下加利福尼亚电网、南下 加利福尼亚电网和南部电网，其中南部电网公司是最大的电网公司，北部 与美国的德克萨斯州相连。 墨西哥电力工业目前发电能力仍不能满足用电需求的增长。其电网容 量受限，发电投资短缺，每年都会不同程度地遭受全天断电或节能限电的 困扰。近年来墨西哥国家电力委员会大力发展天然气发电。 2014年能源改 革后，私人和外资企业允许进人发电领域。墨用电紧张状况将得到改善。 2.3.7管道运输 墨西哥已建立了较为完备的管道运输体系。据墨西哥商业银行统计数 据，墨西哥拥有天然气运输管道24，122公里，液化石油气管道1，952公里， 石油管道10，147公里，成品油运输管道7，258公里。除墨西哥国家石油公 司外，联邦电力委员会也有自用天然气输气管道。未来五年，联邦政府拟 投资50时乙美元建造1万公里管道，用于从燃油发电改为燃气发电。