【公路】印度拥有世界第二大公路交通网。根据印度交通运输部统计，印度公路总长约490万公里，公路承运量占全国客运总量的85%和货运总量的近60%。印度公路主要包括3类:一是国道和高速公路，总长9万公里;二是邦道，总长15万公里;三是其他道路和村道，总长445万公里。公路普遍狭窄，国道中约75%的路段为单向2车道及以下。公路交通秩序混乱，运输效率不高。例如，首都新德里到旅游名胜泰姬陵所在地210公里的路程，走国道约5个小时，走高速公路约需3个小时。自2011年9月以来，部分收费路段开始采用电子收费(EPC)系统。

印度公路运输量、机动车数量年均增长分别为8%,   12%0“十二五计划”的第一年(即2012/13财年)，约16亿卢比用于公路运输和公路安全。印度政府设定的目标是，每天完成20公里国家级高速公路建设。为实现这一目标，未来3-4年时间里，印度预计需要融资70例乙美元，私营部门在高速公路建设上的投资总额将占到410.5亿美元。目前，印度政府已投人170亿美元升级高速公路网及北一南一东一西(NSEW)干线。但因全国土地私有化，征地难题成为公路建设最突出的掣肘。

印度与邻国巴基斯坦、尼泊尔、不丹、孟加拉、缅甸之间均有公路互通，例如印度阿姆利泽和巴基斯坦拉合尔之间、印控克什米尔的Srinagar和巴控克什米尔的Muzaffarabad之间、印度Sunauli与尼泊尔Belahiya之间、印度加尔各答与孟加拉的达卡之间建有跨国公路。

【铁路】目前，印度铁路总长6.46万公里，在全世界位列第3。其中，复线率30%，电气化率31%。印度铁路承担着全国近40%货运量和20%的客运量。年货运能力为7.3亿吨，客运能力为70亿人次。截至2014财年末，印度每天有超过2300万人次乘坐12617趟次列车;承运货物总量达10.5亿吨。印度的铁路分为3种不同的轨距:轨距为5.6英尺的宽轨(约1.7米)，3.3英尺的中轨(约1米，也称“米轨”)和2英尺的窄轨(约0.6米)。目前，宽轨约占90，承担了绝大部分的客货运输量;中轨和窄轨约占铁路线路总长的10%，承担 0.2%的货运量和2%的客运量;连接新德里、孟买、加尔各答和钦奈的铁路网被称作高密度网络(HDN)，该铁路网络完成全国铁路货运总量的65%和客运总量的55。印度铁路货运量的90%是煤、铁矿、肥料、水泥、石油、谷类、钢制品等原料性产品。印度铁路相对老化而落后，铁道标志和车辆老旧。政府计划以公私合营的方式对全国22个主要火车站进行现代化改造，并计划到2020年新增铁路25000公里。

印度与邻国巴基斯坦、尼泊尔、孟加拉之间均有铁路互通，例如印度阿姆利泽和巴基斯坦拉合尔之间、印度斋普尔和巴基斯坦卡拉奇之间、印度Jainagar和尼泊尔Janakpur之间、印度Raxaul和尼泊尔Sirsiya之间、印度加尔各答与孟加拉的达卡之间均建有跨国铁路。印度与不丹、印度与缅甸的跨国铁路线也在规划当中。

近年来，印度城市轨道交通发展迅速。目前，德里、孟买、加尔各答、班加罗尔、金奈、海德拉巴、科钦等一线城市均有运营或在建的地铁/城铁，其中德里—阿格拉线的时速160公里的“半高速”列车已通过测试，该测试是印度政府重整印度交通全盘计划的起步。艾哈迈达巴德、普纳、昌迪加尔、巴特那、勒克瑙等二线城市的城市轨道交通也已进人规划设计阶段。

【空运】印度国际及国内航班班次频繁，是当今世界上发展速度最快的民航市场之一，在全世界位列第九。目前，印度拥有100多个运营机场，其中德里、孟买、加尔各答、金奈等20多个主要城市建有国际机场，现代化的新德里英德拉·甘地国际机场T3航站楼于2010年7月底投人运营。印度国有航空公司Air India开通有境内120个目的地及39个国家(地区)的航线。多家民营航空公司提供民航客运和货运服务。2014年印度机场客运总量达到1.54亿人次;货运总量为200万吨。在“十二五”规划期间，印度拟投人120亿卢比，进行航运建设，预计至2020年印度将成为仅次于美国和中国的全球第三大航空市场。

中国国航、东航、南航分别开通了北京一德里、成都一班加罗尔、上海一成都一孟买、北京一上海一德里、昆明一加尔各答和广州一德里的直航航班。

【水运】印度拥有7517公里海岸线，海运能力位居世界第16位，拥有13个主要港口和200个中小港口。2013/14财年，印度主要港口货运运输量为5.55亿吨，同比增长1.78%。印度对外贸易总量的95%和总价值的70%是通过水运实现的。近年来，印度口吞吐量稳步增长，年增长率约为10%-12%0印度计划建设10个沿海经济特区，覆盖海岸线达300-500公里，以提振航运发展。印度拥有6条主要国家内河航道，通航里程1.45万公里。除恒河中、下游等局部地区外，印度内河运输水平相对较低，全国内河货物运输量仅占全部国内货物运输量的0.1，印度政府计划将101个河道纳入全国河运网络，以促进内河运输发展。

【通信】印度电信服务发达，发展迅速。据印度电信监管委员会(下RAI)统计，截至2014年3月底，印度电话用户总数为9.33亿，其中移动用户总数累计达9.05亿，全国电话普及率75.32%。互联网用户总数为2.51亿，其中宽带用户6087万，此外还有1.43亿用户通过手机上网。各国有、民营和外资运营商之间竞争激烈，资费相对低廉。手机银行和农业短信息等服务已经兴起。未来市场扩张空间仍然巨大， 3G服务和农村地区移动服务领域大有可为，4G业务亦逐步普及，目前印度电信运营商在15个城市提供4G业务。

国营的印度邮政公司在印度邮政体系中处于支配地位，在全国设有约15万个邮局，其中近90%位于农村地区。另有DHL等外资企业提供快递服务。

【电力】 截至2015年3月底，印度全国总装机容量26.76万兆瓦，按发电方式划分，火电、水电、核电、新能源发电分别占总装机容量的69%, 15%, 2%,14%，火力发电以煤炭为主要燃料，煤电占总装机容量的86.6%;按所有制结构划分，中央政府、邦政府、私营部门的装机容量比例分别为27% ,37% ,  36%。目前，印度已有16个省邦实现了100%的农村电气化，但印度总体供电状况仍不太稳定，电厂燃料供应不足，上网电价低，电网输送损耗大。风能和太阳能前景光明，但成本较高。电力供应不足仍将是长期制约印度经济发展的瓶颈。

2005年印度政府提出南亚地区电网互联设想，并分别与斯里兰卡、尼泊尔和孟加拉政府进行谈判，具体项目由印度电网公司主导实施。截至目前，印度电网与不丹和孟加拉电网已经实现同步互联，与尼泊尔实现输电互联，与斯里兰卡直流输电互联项目仍然在协商。

2014年10月17日，印度电力和煤炭部部长呼吁建立南亚区域联合电网，希望通过协商建立连接巴基斯坦、孟加拉、不丹、斯里兰卡、阿富汗和尼泊尔的区域电网，实现印度东北部水电资源、斯里兰卡海上风电资源、尼泊尔水电资源和不丹水电资源在区域内的传输，以解决区域内现有能源30%需要进口的问题。