【公路】伊拉克国内交通运输以公路为主。公路网遍布全国，总长4.56万公里， 多数建于1991年之前。海湾战争中伊拉克公路遭受严重破坏，战后多蜘导 到修复。但一些能够通行的路段路况较差。部分公路可通往士耳其、叙利 亚、约旦及科威特等国。

【铁路】伊拉克国内铁路总长2370公里，包括兰条主干线:巴格达一基尔库克 一埃尔比勒线、巴格达一摩苏尔一土耳其线和巴格达一乌姆盖斯尔线。大 部分铁路为单线铁路，铁路标准轨距为1435mm。设计时速为160公里/小 时至250公里/小时，但实际运营速度不足100公里/小时。

历经连年的战乱、国际制裁以及美伊战争，伊拉克火车线路大部分被 损毁，加之年久失修以及人为造成的破坏，伊拉克轨道交通己与上世纪70 年代相比实在是相形见细。尽管伊拉克的轨道交通在2009年年底已基本恢 复，但安全难以保障、沿线站点不健全、延误等因素，严重制约了轨道交 通的发展。 虽然伊拉克战后轨道如量的发展步履维艰，但交通主管部门认为，线 路、车站以及服务恢复是伊拉克轨道交通重田正轨的先决条件。

目前，部 分线路已开始运行，但乘客不多。伊拉克交通部门计划在未来几年内，通 过政府的大力投入以及吸引外国企业的投资，扩建铁路。 拟建中的法奥港将带动全国铁路联网工程，目前，从巳格达至巳士拉 的夜间客运线路己开通;巴格达至费卢杰以及什叶派圣城萨迈拉的每周一 次的列车也得以恢复;巴格达至摩苏尔的线路已经开通。伊拉克还计划修 建和叙利亚、约旦、科威特和伊朗等4国的跨境铁路。

【空运】巴格达、巴士拉、埃尔比勒、苏莱曼尼亚、纳杰夫有国际机场，哈迪 塞、基尔库克有相对较小的民用机场。 2003年，受战争影响，伊拉克航空 业陷于瘫痪。 2004年开始恢复部分国际航班，目前巳格达有飞往迪拜、安 曼、开罗、伊斯坦布尔、阿布扎比、多哈、法兰克福等城市国际航线。伊 拉克航空公司已于2015年开通巴格达、巴士拉与广州、北京间的直航航线。

【水运】主要有底格里斯词、幼发拙高河和夏台阿拉伯河及人工运河(萨达姆 河)等部分水道。伊拉克港口主要包括乌姆盖斯尔港、祖拜尔港、巴士拉 港等。港口设备老化，运力不足，成为制约伊拉克战后重建及经济发展的 瓶颈之一。目前，伊拉克已开始法奥港招标，其由欧洲公司设计，规划规 模超过70个泊位，建成后将集石油、集装箱、散货、仓储等一体，成为第 一大港口。相关配套工程包括公路及铁路，总预算在百亿美元左右，资金 缺口巨大。

【通信】伊拉克固网发展缓慢，用户流失严重，目前约有59万用户，主要为伊拉克通讯部国有运营商ITPC (1阳q Tele∞m and Post Company 伊拉克 电信邮政公司)所有。 移动用户发展非常迅速，现有的GSM运营商是: ASIACELL、 ZAIN、 KORAK及部分地方运营商，用户总数将近3196万。中国华为技术有限公 司和中兴通讯有限公司在伊拉克设有分公司，与伊拉克通讯部和运营商有 良好合作，均取得了较好回报。

华为·巴格达大学电信培训中心 伊拉克互联网业务发展较快，用户不断增加，但网速较慢，价格昂贵。 主要网络公司为Ea由linko 目前伊拉克，急需大量的通讯设备和网络，如GSM移动电话、其它移动 通讯网络技术和设备，包括电线电缆、各种接口、通讯培和天线、公共网 络设备、安全系统、多媒体、屏显系统、信息管理系统、维修设备和自动 交换机等。还需要先进的通讯软件、软件顾问和工程师等。

【电力及污水处理】伊拉克81.3%的人口居住在具备公共供水管道的住宅内，首都巴格达 最高，占98.3%. 农材地区最低，仅占45.6%。其中城市12.5%的人供水 稳定. 29.2%的人供水不稳定. 17.6%的人抱怨供水不足， 16.4%的人供 水时常间断。农村地区26.1%的家庭使用河水和模水， 9.5%的家庭需要供 水车供水. 8.2%的家庭使用井水.4.7%的家庭有自来水(公共水管)。

伊拉克电力缺乏，电网陈旧。公共电网是家庭和个人用电的主要供应 渠道，但每天平均供电只有7.9小时，巴格达能炉，平均每天5小时。伊拉 克22.4%的人口用电可完全依赖公共电网. 75%的人口需寻求其它途径， 如社区和家庭自备发电机等。社区发电机和家庭白备发电机平均每天可分 别供电6.4小时和4小时。伊拉克需要由土耳其等国进口电力，后者目前向 伊拉克库尔德地区以及尼尼徽省输送电力。

伊拉克国家重建的一项重要任务是恢复供水和污水处理系统，以便为 百姓提供可靠的饮用水及生活用水。日前大部分设备老化并缺乏正常维 护。由于缺少污水处理厂，城市污水一般直接排放到底格里斯问内。供水 和污水整治需要大量投资。除美国政府援助外，伊拉克政府拟通过招商引 资进行设备和系统更新。

伊拉克2015年预算法首次以国家主权作为担保，出台5时乙美金延期付 款项目条款(基础设施法案) ，来寻求外部资金支持发展关乎民生的基础 设施项目。